Správný tlak v pláštích pozná kolo hned při prvním zabrzdění a v první zatáčce, přesto ho lidé kontrolují nejméně ze všeho na kole. Nízký tlak riskuje defekt při nárazu na hranu, vysoký zase ubírá přilnavost a komfort. Rozsah se odvíjí od tří věcí: šířky pláště, vaší váhy a povrchu, po kterém jezdíte, a liší se to i podle toho, jestli jezdíte na duši, nebo bez ní.
Co tlak v praxi rozhoduje
Nízký tlak zvětší stopu pláště na vozovce, zlepší přilnavost a pohltí víc nerovností. Za to platíte vyšším rizikem takzvaného průrazu na hranu, kdy se duše skřípne mezi ráfek a překážku při nárazu na obrubník nebo kořen.
Vysoký tlak sníží valivý odpor na hladkém povrchu a riziko průrazu, ale kolo skáče po nerovnostech. Horší přilnavost je znát hlavně v mokré zatáčce.
Mezi těmihle krajnostmi leží rozsah, který má každý plášť vytištěný na boční straně, obvykle jako dvojici čísel v barech i v psi. Přesná hodnota, na které kolo drží nejlíp, leží někde uvnitř tohoto rozsahu a liší se člověk od člověka.
Orientační tabulka podle šířky a povrchu
| Typ a šířka pláště | Orientační tlak (bar) |
|---|---|
| Silniční, 23-28 mm | 5-7,5 |
| Silniční/gravel širší, 30-35 mm | 3,5-5 |
| Gravel, 38-45 mm | 2-3,5 |
| Trekové a městské, 32-42 mm | 3-4,5 |
| Horské kolo, 2,1-2,4” | 1,8-2,4 |
| Horské kolo, 2,5” a víc (většinou tubeless) | 1,1-1,8 |
Tabulka je orientační pro dospělé jezdce běžné hmotnosti a běžný terén, sestavená podle obecně publikovaných doporučení výrobců plášťů. Přesné rozpětí vždy najdete vytištěné na boku pláště a řiďte se jím, když se s tabulkou rozchází.
Šířka pláště, kterou řeší výběr podle povrchu, je jen půlka rovnice. Dvě stejně široké pláště od různých výrobců mají mírně jiný rozsah tlaku podle karkasy a konstrukce, takže tabulku berte jako startovní bod před tím, než se podíváte na konkrétní bok pláště.
Povrch: kde je nižší tlak výhoda a kde riziko
Tabulka řeší šířku, povrch ale posouvá výslednou hodnotu uvnitř rozsahu. Hladký asfalt a zpevněná cyklostezka snesou horní polovinu rozsahu, protože riziko průrazu na hranu je tam nízké a vyšší tlak ušetří sílu při šlapání. Kostky, rozbitý asfalt a štěrkovaná cesta s vlnitým povrchem volají po nižším tlaku. Kolo se přizpůsobí nerovnostem, míň poskakuje a lépe drží stopu, i za cenu mírně vyššího valivého odporu.
Mokrý povrch, ať asfalt, nebo šotolina, snáší nižší tlak líp než suchý. Větší stopa pláště na mokru zlepší přilnavost v zatáčce, zatímco přehuštěný plášť na mokré dlažbě snáz prokluzuje.
Jak tlak doladit podle vlastní váhy
Těžší jezdec potřebuje víc tlaku, aby se plášť neprohnul až na ráfek. Lehčí jezdec může jít níž a získá komfort i přilnavost navíc.
Základní vodítko: na každých pět kilogramů navíc přidejte u silničního kola zhruba 0,15 baru, u trekového, městského nebo horského kola o něco méně, kolem 0,1 baru. Vždy ale zůstaňte uvnitř rozsahu na boku pláště, i kdyby vám vlastní výpočet vyšel jinak.
Zadní kolo nese víc váhy než přední, takže se do něj hustí o trochu víc. Rozdíl bývá kolem jedné až dvou desetin baru a u horských kol je vidět nejvíc.
Tubeless, nebo duše
U tubeless systému plášť těsní přímo na ráfku a gumovou duši nahrazuje tekutý tmel uvnitř. Menší díry se tím zalepí samy, a hlavně díky chybějící duši se dá jít výrazně níž s tlakem, aniž by hrozilo její skřípnutí o ráfek.
Kdo jezdí s klasickou duší, drží se raději horní poloviny rozsahu, aby snížil riziko průrazu na hranu. Kdo přešel na tubeless, může jít blíž ke spodní hranici a získat komfort i přilnavost, kterou duše nedovolí.
Ventilek: Presta, nebo Schrader
Typ ventilku určuje, jakou pumpičku nebo hlavici potřebujete, a s tlakem souvisí nepřímo, ale prakticky. Presta, tenčí ventilek s pojistnou matičkou, se drží spíš u užších silničních a sportovnějších plášťů a snáší vysoký tlak lépe. Schrader, silnější a shodný s autem, najdete častěji u levnějších městských a dětských kol.
Pumpičky s manometrem mívají hlavici na oba typy, nebo redukci přiloženou v balení. Než na cestě půjčíte pumpičku od někoho jiného, ověřte, že hlavice sedí na váš ventilek. Záměna často končí jen únikem vzduchu při napojování, ne poškozením ventilku.
Bar, nebo psi
Manometry na kole ukazují buď bar, nebo psi, podle výrobce pumpičky, a obě jednotky se běžně míchají i v jednom obchodě. Jeden bar odpovídá zhruba čtrnácti a půl psi, takže tabulka výše v psi vychází přibližně na 73 až 109 psi pro nejužší silniční pláště a na 16 až 35 psi pro horské kolo. Než porovnáte tlak mezi dvěma pumpičkami, ověřte, ve které jednotce měří ta vaše. Přehlédnutá jednotka je nejčastější důvod, proč lidé nahustí kolo na úplně jiný tlak, než plánovali.
Jak a kdy kontrolovat
Zvykněte si na tlak sáhnout před každou delší jízdou a zhruba jednou za sedm až deset dní i mezi tím. Únik vzduchu přes stěnu duše je běžný jev bez jakékoli závady, u tenčích silničních plášťů rychlejší než u širokých. Pumpička s manometrem je jediný spolehlivý způsob, jak tlak změřit. Stisk palcem řekne, jestli je plášť měkký, ne přesné číslo, a u tubeless nebo silnějších plášťů se snadno spletete. Postup, jak duši vyměnit nebo najít příčinu opakovaného úniku vzduchu, popisuje servis kola svépomocí.
Kolo po zimě nebo po delší odstávce
Duše i tubeless systém ztrácí tlak i bez jízdy. Kolo odstavené na měsíc a víc bývá při prvním sáhnutí měkké, i když nikde nic nepíchlo. Před první jízdou po delší odstávce tlak vždy zkontrolujte a dohustěte, i kdyby se plášť na pohled zdál v pořádku.
U tubeless systému navíc zkontrolujte, jestli tmel uvnitř nezaschl. Zaschlý tmel duši nenahradí a plášť bez funkčního tmelu ztrácí tlak rychleji, než byste čekali.
Na co si dát pozor
- Příliš nízký tlak riskuje průraz na hranu i u tubeless systému, ne jen skřípnutí duše.
- Příliš vysoký tlak zvyšuje riziko smyku v mokré zatáčce, hlavně u širších plášťů s nižším profilem dezénu.
- Teplota vzduchu tlak mění, v chladném ránu bývá nižší, než jste hustili večer předtím v teple.
- Rozsah na boku pláště platí pro danou kombinaci pláště a ráfku, u jiné šířky ráfku se může mírně posunout.
- Tlak sám od sebe klesá i bez defektu, spolehněte se na manometr, ne na to, co jste hustili minule.
- Záměna jednotek bar a psi na nekalibrované nebo cizí pumpičce vede k tichému přehuštění nebo podhuštění, i když se čísla na displeji zdají v pořádku.
Shrnutí
Nastavte tlak podle rozsahu na boku pláště, ne podle toho, co jezdí soused. Lehčí jezdec a hrubší terén směřují ke spodní hranici, těžší jezdec a hladký asfalt k horní. Kdo neví, kde přesně začít, ať zkusí střed rozsahu a doladí ho podle toho, jestli kolo v zatáčce drží, nebo skáče.
A jednu věc si zapište hned teď: tlak se kontroluje pumpičkou s manometrem, ne palcem u dveří před vyjetím. Je to nejrychlejší úprava na celém kole a jediná, která nestojí nic navíc.
