Většina dospělých začátečníků přijde do prodejny s jedinou otázkou, a to kolik rychlostí má kolo mít. Odpověď na ni přitom o použitelnosti stroje rozhodne nejmíň. Podstatné je, po jakém povrchu pojedete, jestli vám sedne velikost rámu a jestli kolo unesete do sklepa.

Začněte u trasy, ne u typu kola

Vezměte si mapu okolí a poctivě si přiznejte, kudy budete jezdit v prvním roce.

Asfalt, cyklostezky podél řeky a udržované polní cesty jsou nejčastější odpověď. Tomu odpovídá jiné kolo než lesní stezky s kořeny, které si většina lidí představuje a pak na ně vyrazí jednou za sezonu. Druhá otázka je délka. Půlhodina do práce klade jiné nároky než třicetikilometrová vyjížďka o víkendu. Kratší jízdy odpouštějí nepohodlný posed, u delších se každá maličkost sečte do bolavých zápěstí.

Třetí věc rozhoduje o tom, jestli kolo vůbec budete používat. Kde bude stát? Sklep bez výtahu, panelákový balkon, zahradní kůlna. Těžké kolo, které musíte tahat do třetího patra, začne po měsíci překážet a pak se přestane jezdit. A poslední otázka: budete něco vozit? Nákup, batoh s obědem, brašnu do práce. Nosič a blatníky jdou dodělat jen na kolo, které pro ně má úchyty, tedy malá oka se závitem na rámu a na vidlici.

Typy, které začátečníka nezradí

Pro první kolo se hodí kategorie, které odpouštějí chyby v technice i v nastavení.

Trekové kolo přijede z prodejny hotové. Blatníky, nosič, světla a stojánek na něm jsou z výroby, posed je vzpřímený a z provozu dobře vidíte přes auta. Sveze na asfaltu i na polní cestě. Za komfort platíte vyšší hmotností, kterou poznáte při nošení a při rozjíždění.

Krosové kolo je odlehčený příbuzný treku. Užší pláště, žádné blatníky, svižnější jízda. Když jezdíte hlavně v suchu a kolo nosíte do bytu, dává větší smysl. Počítejte ale s tím, že blatníky a světla budete dokupovat.

Městské kolo sedne tomu, kdo bude jezdit po městě do pěti kilometrů a chce nasednout v civilu. Uzavřený kryt řetězu a náboj s vnitřním řazením, tedy převody schované v zadním kole, ušetří většinu údržby. Do kopců a na delší kilometry se ale nehodí.

Horské kolo s pevným zadem je rozumná volba pro člověka, který opravdu plánuje jezdit po lesních cestách. Odpružená vidlice vpředu pomůže na kamenech a na kořenech. Na asfaltu je kolo pomalejší a hlučnější, protože pláště se zubatým vzorkem valí hůř.

Ani jedna z těch kategorií není nejlepší obecně. Rozhoduje ten seznam z předchozí části.

Čemu se na začátku vyhnout

Celoodpružený stroj vypadá jako kolo, které zvládne všechno. Pravda je, že přidá hmotnost, zaplatíte za tlumič, který potřebuje pravidelný servis, a na cyklostezce vám odpružení jen ubírá sílu při šlapání ze sedla.

Silniční kolo se sklopenými řídítky je rychlé a na hladkém asfaltu skvělé, jenže žádá ohebnost a zvyk. Kdo si na něj sedne po deseti letech pauzy, bude první měsíc nadávat na záda a na krk. Nášlapné pedály nechte na později. Drží nohu ve stálé poloze a přenášejí sílu lépe, ale první týdny počítejte s pádem v nízké rychlosti u semaforu, kdy nohu nestihnete vycvaknout. Platformové pedály s hroty jsou pro začátek jistější.

A nejlevnější kola z hypermarketů a nespecializovaných řetězců vypadají jako úspora do chvíle, než je vezmete do servisu. Váží podstatně víc, mají slabé brzdy a mechanik u nich často řekne, že oprava stojí víc než zbytková hodnota kola.

Velikost rámu se nedá vysedět

Na velikosti rámu se dá pokazit nákup víc než na čemkoli jiném. Sedlo, představec i řídítka vyměníte, rám ne. Výška postavy je první vodítko, ne poslední slovo. Dva stejně vysocí lidé mohou mít jinak dlouhé nohy a trup. Tabulky se u každé značky liší, takže velikost M znamená u jednoho výrobce něco jiného než u druhého.

Přímo v prodejně si projděte čtyři kontroly.

  1. Přeskočení rámu. Postavte se v botách nad kolo, oběma nohama na zemi. Mezi rozkrokem a horní rámovou trubkou má zůstat mezera. U rámu se sníženou horní trubkou tahle kontrola odpadá.
  2. Výška sedla. V nejnižší poloze pedálu má být koleno téměř, ale ne úplně natažené. Když se při šlapání houpete v bocích, sedlo je vysoko.
  3. Dosah na řídítka. Vsedě mají být lokty mírně pokrčené a záda ani natažená do maxima, ani zmáčknutá.
  4. Dosah na brzdové páky. Prsty musí na páky pohodlně dosáhnout, aniž byste pouštěli řídítka. U menších rukou se dosah u většiny pák doladí šroubkem.

Když vyjdete přesně mezi dvě velikosti, u prvního kola sáhněte po menší. Kratší rám se dá prodloužit představcem, příliš dlouhý se zkrátí hůř. Zkušební jízda není formalita. Objeďte aspoň malý okruh, prudce zabrzděte, vyjeďte krátké stoupání a projeďte obrubník. A zkoušejte v tom, v čem budete jezdit, tedy klidně v džínách a v botách s hladkou podrážkou.

Kolik na první kolo počítat

Konkrétní částky se rok od roku mění, takže radši v pásmech a s jednou hranicí. Podrobný rozpad toho, kolik stojí dobré kolo a za co se v jeho ceně platí, najdete zvlášť.

Kolo ze specializované prodejny dává smysl od nižší střední třídy výš. Tam začínají brzdy, se kterými se dá počítat za mokra, pohon, který vydrží víc než jednu sezonu, a hlavně stroj, který jde servisovat a na který seženete náhradní díly.

Do rozpočtu si od začátku odečtěte výbavu. Přilba, světla, zámek, pumpička a lepení dohromady nejsou drobné a lidé na ně zapomínají. Než kolo poprvé vyjede, přidá se k jeho ceně další položka. Když je rozpočet napjatý, dejte peníze do rámu a brzd. Řetěz, kazetu a pláště vyměníte za pár let tak jako tak.

Konec sezony a doprodeje předchozích ročníků jsou období, kdy se dá pořídit vyšší třída za peníze nižší. Model starý rok se od nového obvykle liší barvou a drobnostmi.

Co musí kolo mít podle vyhlášky

Povinnou výbavu jízdního kola stanoví vyhláška č. 153/2023 Sb. v příloze č. 8, která od 24. června 2023 nahradila starší vyhlášku č. 341/2014 Sb. Starší články na internetu proto často citují předpis, který už neplatí.

Kolo musí mít dvě na sobě nezávislé účinné brzdy s odstupňovatelným ovládáním brzdného účinku. K tomu patří odrazky: vpředu bílá, vzadu červená, oranžové na pedálech a oranžové v paprscích kol.

Za snížené viditelnosti přibývá světlomet svítící dopředu bílým světlem a zadní svítilna červené barvy.

Přilbu řeší zákon o silničním provozu. Osoba mladší 18 let, která na jízdním kole jede nebo se na něm veze, musí mít nasazenou a řádně připevněnou ochrannou přilbu schváleného typu. Dospělý povinnost nemá a stejně si ji nasaďte. Pád v nízké rychlosti na obrubník dokáže překvapit i po dvaceti letech jízdy.

Trekové kolo z prodejny má tohle obvykle vyřešené z výroby. U krosu a u některých městských kol odrazky často chybí a světla si musíte pořídit sami.

Výbava, se kterou první vyjížďka stojí za to

Přilba je první položka. Vybírá se podle toho, jak sedí na hlavě, ne podle vzhledu. Nasazená má držet i s rozepnutým řemínkem a nesmí se dát posunout do čela.

Světla potřebujete i v létě. Vyjížďka se protáhne, přijde bouřka, cesta vede lesem a podjezdy. Dobíjecí světla stačí, jen si hlídejte, že mají kapacitu na delší jízdu.

Pumpička a lepení jsou dvě věci, které vás jednou dostanou domů. K tomu náhradní duše ve správném rozměru, který si opíšete z boku pláště, a multiklíč se šestihrany. Základní opravu defektu se naučte doma na klidu, ne u silnice v dešti.

Zámek volte podle ceny kola a podle toho, kde ho necháváte. Nejlevnější lanko zloděje zdrží pár vteřin. Kolo zamykejte za rám k pevnému bodu, ne jen za přední kolo.

Rukavice a láhev s košíkem jsou levné položky, které první delší vyjížďku promění. Rukavice tlumí vibrace do dlaní a při pádu chrání ruce.

Blatníky nejsou zbytečnost, i když v prodejně vypadají jako doplněk pro opatrné, bez nich se první mokrá cesta podepíše na kalhotách i na zádech.

První měsíc rozhodne o zbytku

Nové kolo se po prvních kilometrech usadí.

Dráty ve výpletu dosednou, lanka se natáhnou a část šroubů se povolí. Řada prodejců proto nabízí první servisní prohlídku v ceně kola. Zeptejte se na ni při nákupu a termín si poznamenejte, protože po sezoně si ho nikdo nevybaví.

Tlak v pláštích kontrolujte před každou delší jízdou podle rozpětí natištěného na boku pláště. Podhuštěný plášť na dlažbě prorazí o ráfek, přehuštěný přenese každou nerovnost do zápěstí. Tohle je nejčastější důvod, proč začátečníkovi kolo jede špatně.

Řetěz mažte po každé mokré jízdě a přebytek utřete hadrem. Zaolejovaný řetěz na sebe nabalí prach a sjede se rychleji než suchý. Sedlo ladíte po malých krocích a vždy jen v jedné věci naráz. Vodorovná poloha je rozumný výchozí bod. Když vás po dvou hodinách bolí zadek, zkuste nejdřív jiné sedlo podle šířky sedacích kostí, ne měkčí gelovou podložku.

Co si netroufáte seřídit sami, patří do servisu. Zvlášť to platí pro brzdy a pro hydrauliku, kde se chyba projeví v nejhorší možný okamžik.

Na co si dát pozor

  • Kolo o číslo větší, aby se do něj dorostlo. Platí to u dětí a i tam v rozumné míře. Dospělému velký rám znepříjemní každou jízdu.
  • Nákup podle akční slevy. Sleva na kolo, které vám nesedí velikostí, není úspora.
  • Kolo z e-shopu bez seřízení. Přijde v krabici částečně smontované. Než na něj sednete, patří k mechanikovi.
  • Chybějící úchyty na blatníky a nosič. Bez ok se to řeší objímkami, které unesou míň.
  • Šetření na přilbě, světlech a zámku. Vybavení, které vás chrání, se nekupuje z toho, co zbylo.
  • Odkládaná první prohlídka. Rozladěné řazení a nedotažené šrouby ničí díly dřív, než by stála návštěva servisu.

Při jízdě po silnici počítejte s tím, že vás řidiči přehlédnou. Funkční světla, reflexní prvky a předvídatelná jízda ve stopě fungují líp než spoléhání na ohleduplnost okolí. Po nehodě se zraněním volejte tísňovou linku 112.

Čím začít při výběru

Udělejte jako první tohle: sepište si, po jakém povrchu pojedete devět z deseti výjezdů a kde bude kolo stát. Ty dvě věty zúží výběr na jednu kategorii a zbytek rozhodování je pak jednoduchý; celý postup od kategorie po zkušební jízdu rozebírá návod, jak vybrat kolo.

Pro většinu dospělých začátečníků v Česku vychází trekové nebo krosové kolo se vzpřímeným posedem a kotoučovými brzdami. Trek, když jezdíte za každého počasí a něco vozíte, kros, když chcete lehčí stroj a jezdíte hlavně v suchu.

Komu se první kolo nepovede nejčastěji: člověku, který kupuje stroj na jízdu, kterou zatím nedělá. Celoodpružené kolo na cyklostezku a silničku na rodinné výlety jsou dvě nejběžnější zbytečné investice.

A na velikosti rámu netrvejte podle tabulky. Rozhodne to, jak se vám na kole sedí při zkušební jízdě.