Celoodpružené kolo, nebo hardtail: co se vyplatí v terénu

Rozhodování mezi hardtailem a fully se v obchodě obvykle svede na otázku, jestli chcete pohodlí. Zajímavější je ale otázka, kolik za to pohodlí zaplatíte jinde. Odpružená zadní stavba znamená druhou tlumící jednotku, sadu čepů s ložisky a rám, který musí být pevnější. To všechno někde ubere, obvykle na komponentech.

Co zadní tlumič mění pod koly

Hardtail má odpruženou jen přední vidlici a zadní část rámu je pevná. Celoodpružené kolo, kterému se běžně říká fully, má tlumič i vzadu.

Rozdíl se pozná na tom, jak dlouho zadní kolo drží kontakt se zemí. Když hardtail najede na hranu, zadní kolo od ní odskočí a na chvíli ztratí přilnavost. Fully hranu spolkne a kolo zůstane dole, takže dál brzdí a dál přenáší sílu do pedálů. Druhá věc je únava. Na hardtailu pohltí rány tělo, hlavně nohy a páteř. Po hodině na kamenité stezce to poznáte na koncentraci, a právě klesající pozornost stojí za většinou pádů na konci vyjížďky.

Třetí rozdíl je ve stoupání po nerovném povrchu. Fully tam drží trakci lépe, protože zadní kolo neposkakuje po kořenech. Na hladkém výjezdu je to naopak, tam část energie zmizí v pohybu odpružení.

Kde fully vyhraje

Doma je na tratích, které jsou dlouhé, technické a nerovné. Kamenité sjezdy, rozježené stezky s kořeny, hrany a schody, bikepark.

Rozdíl v rychlosti roste s délkou sjezdu. Na krátkém úseku se hardtail udrží, protože jezdec vydrží stát na pedálech a tlumit nohama. Na sjezdu, který trvá několik minut, jezdec na hardtailu unaví a začne zpomalovat, zatímco fully pracuje pořád stejně.

Fully odpouští chyby. Špatně zvolená stopa, kámen, který jste přehlédli, nebo pozdní brzdění dopadnou na celoodpruženém kole měkčeji. Pro člověka, který se technický terén teprve učí a nechce se bát, to má hodnotu.

A pak je tu skupina, na kterou se zapomíná. Komu dělají otřesy potíže kvůli zádům nebo zápěstím, tomu může fully rozhodnout o tom, jestli bude jezdit v lese, nebo po cyklostezce. Jde o zdravotní téma, které patří probrat s lékařem, ne s prodejcem.

Kde hardtail vyhraje

Na lesních cestách, polňačkách, udusaných stezkách bez velkých kamenů a na všem, co se dá projet setrvačností. Tedy na tom, co jezdí většina lidí u nás.

Hardtail přenáší šlápnutí přímo. Když se postavíte na pedály, rám se neprohýbá a nic se neztrácí. Na dlouhém výjezdu po tvrdém povrchu to znamená míň práce.

Učí čistě jezdit. Na hardtailu je poznat každá špatně zvolená stopa, protože nerovnost dostanete rovnou do těla. Kdo se naučí číst terén na hardtailu, přesedne na fully bez problémů. Opačným směrem to bývá horší.

A je lehčí. Rozdíl mezi hardtailem a fully ze stejné cenové hladiny bývá znatelný a projeví se pokaždé, když kolo zvedáte, tlačíte do kopce nebo nakládáte na nosič.

Rozdíly na jednom místě

Hmotnost a co z ní plyne

Fully přidává tlumič, pevnější rám a spojovací prvky se všemi čepy a ložisky. Za stejnou cenu proto váží vždycky víc než hardtail.

Na rovině a v mírném terénu se hmotnost projeví hlavně při rozjíždění. V prudkém výjezdu ji ucítíte celou.

Praktičtější dopad je ale mimo jízdu. Kolo vynášené do třetího patra, zvedané na nosič nebo tlačené strmou pěšinou se s každým kilem hůř ovládá. Kdo bydlí bez sklepa nebo dojíždí na trasy autem, počítá s tím dřív, než se čeká.

Nejlehčí fully jsou o poznání dražší než nejlehčí hardtaily a rozdíl se s klesající cenou zvětšuje. Ve spodní polovině nabídky je hmotnostní propast mezi kategoriemi největší.

Cena za stejnou kvalitu komponentů

Tohle je nejdůležitější část celého rozhodování a v obchodě se o ní mluví nerado.

Když má výrobce postavit fully a hardtail za stejnou částku, musí u fully někde ubrat. Rám je dražší na výrobu, přibude tlumič a k tomu sada ložisek. Peníze se seberou tam, kde se ubírá nejsnáz: u vidlice, brzd, zapletených kol a pohonu.

Výsledek je celoodpružené kolo se dvěma průměrnými odpruženými jednotkami, jednodušší brzdou a těžšími koly. A proti němu hardtail s jednou pořádnou vidlicí, lepšími brzdami a lehčím výpletem.

V terénu vyhraje ten hardtail skoro pokaždé. Odpružení, které špatně pracuje, přidá jen hmotnost a nepříjemné houpání při šlapání.

Praktické vodítko: v nižší a střední cenové hladině je hardtail obvykle rozumnější volba. Fully začíná dávat smysl až tam, kde má výrobce dost peněz na obě odpružené jednotky zároveň, a taková kola nezačínají levně.

Kdo má omezený rozpočet a chce fully za každou cenu, má lepší šanci na bazaru. Použité fully vyšší třídy bývá lepší koupě než nové fully nejnižší třídy, pokud si necháte zkontrolovat čepy a tlumič. Peníze ušetřené na zadním odpružení mají u hardtailu kam jít. Vidlice, brzdy a pláště změní jízdu v terénu víc než tlumič vzadu, a to i na dost nerovné trati. Teleskopická sedlovka, která spustí sedlo pákou z řídítek, patří do stejné kategorie: přidá jistoty víc, než by za stejnou částku přidal zadní tlumič.

Co fully nespraví

Zadní odpružení se v obchodě podává jako odpověď na skoro všechno a část těch slibů neplatí.

Nenahradí techniku. Kdo se dívá na kámen před předním kolem místo dopředu a brzdí v náklonu, bude padat na fully stejně jako na hardtailu. Rozdíl je jen v tom, jak tvrdě.

Nezrychlí do kopce. Na hladkém výjezdu je to naopak, protože kolo je těžší a část šlápnutí zmizí v pohybu tlumiče. Nespraví špatně nastavené pláště. Přehuštěný plášť v terénu klouže a odskakuje od kořenů bez ohledu na to, co se děje pod sedlovou trubkou, šířka pláště a tlak udělají pro přilnavost víc než cokoli jiného.

A nespraví kolo, které vám nesedí. Špatná velikost rámu a špatná výška sedla se odpružením zamaskovat nedají.

Údržba, kterou fully přidá

Hardtail má jedno odpružení, fully dvě. K tomu přibývá to, co běžné kolo nemá vůbec: otočné čepy mezi hlavním rámem a zadní stavbou, v nichž sedí ložiska nebo kluzná pouzdra.

Čepy se v blátě a písku vytloukají. Vůle se pozná tak, že chytnete zadní kolo a zkusíte s ním zaviklat do stran. Když se zadní stavba hýbe, je čas na servis. Zanedbaná vůle ničí uložení dál každou další jízdou a v horším případě i rám.

Tlumič potřebuje pravidelnou péči podle intervalu, který udává výrobce. RockShox u své servisní služby uvádí jako obecné vodítko výměnu oleje zhruba po padesáti hodinách jízdy a kompletní servis jednou ročně, s tím, že interval se liší podle klimatu, terénu a stylu jízdy. Přesné číslo pro váš model najdete v servisní příručce. Padesát hodin je míň, než to zní. Kdo jezdí dvakrát týdně dvě hodiny, dostane se tam během jedné sezony. U fully platí tenhle interval dvakrát, jednou pro vidlici a jednou pro tlumič.

Rozdělení práce je jasné. Doma zvládnete oplach vodou bez tlaku, otření kluzných trubek, kontrolu vůle v čepech a dotažení šroubů podle momentu, který výrobce předepisuje. Vnitřek vidlice a tlumiče do domácí dílny nepatří. Kartuše je pod tlakem a rozebírá se speciálním nářadím. Počítejte i s dostupností dílů. U staršího fully se ložiska čepů a náhradní tlumič shánějí hůř než díly na hardtail, kde je jediná odpružená část běžná vidlice.

Podle jaké trati se rozhodnout

Nejjednodušší je vzít trasu, kterou jezdíte nejčastěji, a zeptat se, kolik minut z ní strávíte na opravdu nerovném povrchu.

Lesní a polní cesty, štěrk, udusané stezky: hardtail. Zadní odpružení tam nemá co dělat a jen přidá hmotnost.

Singletracky s kořeny a menšími kameny, kde se dá jet plynule: obojí funguje. Rozhodne rozpočet a to, jak moc chcete šetřit záda.

Kamenité sjezdy, hrany, skalní pasáže, tratě v bikeparku: fully. Hardtail to zvládne, ale jezdec se u toho nadře a technika musí být lepší. Závody a rychlé cross country tratě: dnes se jezdí obojí a rozhoduje profil trati a preference jezdce. Na hladké trati zůstává hardtail konkurenceschopný.

Když polovinu času jezdíte po zpevněných cestách a do lesa zajedete občas, je fully investice do schopnosti, kterou v tom týdnu nevyužijete.

Jak si rozdíl vyzkoušet

Zkušební jízda po parkovišti u prodejny neřekne nic, protože odpružení se probudí až v terénu.

Půjčovny fungují u větších bikeparků i ve městech. Půjčení fully na jeden den vyjde na zlomek ceny kola a odpoví na otázku, kterou žádná tabulka nezodpoví. Zkoušku postavte na trati, kterou opravdu jezdíte, ne na té, kterou byste chtěli jezdit. Projeďte na půjčeném kole stejný okruh jako obvykle a sledujte dvě věci: jestli jste na konci sjezdu míň unavení a jestli jste jeli rychleji, nebo jen pohodlněji.

Když rozdíl skoro nepoznáte, vaše trasy zadní odpružení nepotřebují a peníze jsou lépe uložené ve vidlici a brzdách. Když se ukáže hned na prvním sjezdu, máte odpověď taky.

Co se pozná po třech sezonách

Kolo se ukáže až po pár letech provozu a rozdíl mezi kategoriemi tam roste.

U hardtailu odejde nejdřív vidlice. Když ji nikdo neservisoval, začne mít tuhý začátek chodu a přestane pracovat na drobných nerovnostech. Oprava je jedna položka.

U fully se ke stejné vidlici přidá tlumič a k němu ložiska v čepech. Sečteno jde o částku, se kterou při koupi málokdo počítá, a rozloží se do několika návštěv servisu.

Na hodnotě drží fully hůř. Kupující v bazaru se ptá na servis tlumiče a na vůli v čepech a podle odpovědi smlouvá. U hardtailu je kontrola kratší a rizik míň, takže se prodává rychleji.

Kdo tohle vezme v úvahu předem, kupuje fully s vědomím, že jde o dražší provoz. Kdo ne, obvykle po druhé sezoně jezdí s vyklepanou zadní stavbou a tvrdí, že mu fully nesedlo.

Na co si dát pozor

• Levné fully za cenu dobrého hardtailu. Dvě průměrné odpružené jednotky odvedou míň práce než jedna pořádná vidlice.
• Houpání při šlapání. Levnější tlumiče bez propracovaného tlumení pohltí část každého šlápnutí. Na dlouhém výjezdu to unaví.
• Vůle v čepech přehlížená celou sezonu. Klepání zezadu není maličkost, ničí uložení i rám.
• Odpružení, které nikdo nenastavil. Tlumič ani vidlice bez správně nastaveného propadu pod vahou jezdce nepracují, i když jsou drahé.
• Zásahy do vnitřku tlumiče doma. Kartuše je pod tlakem, chyba se projeví v nejhorší chvíli.
• Tlaková myčka po blátivé jízdě. Nažene vodu do ložisek čepů a nábojů, u fully je takových míst nejvíc.

Co si rozmyslet před nákupem

Nejdřív si spočítejte, kolik minut z běžné vyjížďky strávíte na opravdu nerovném povrchu. Když je to menšina, začněte hardtailem s pořádnou vidlicí a kotoučovými brzdami. Dostanete za stejné peníze lepší komponenty, lehčí kolo a levnější provoz.

Celoodpružené kolo si pořiďte tehdy, když vám hardtail začne brzdit v technickém terénu, když jezdíte dlouhé sjezdy pravidelně nebo když otřesy řešíte ze zdravotních důvodů. Pak dává smysl si na něj počkat a koupit ho o třídu výš, i za cenu delšího šetření.

Komu se fully nehodí, se pozná rychle. Kdo jezdí hlavně lesní cesty, kdo nosí kolo do patra a kdo nechce dvakrát ročně do servisu, bude s hardtailem spokojenější a najezdí na něm víc.